WRC拉力赛福克斯改装！
晕，一看楼上就没怎么看过WRC，TURBO已经是WRC的通用装备了，而且WRC比赛是规则中明确规定底盘发动机缸体和缸盖必须是原厂民用配件，只能在原厂车基础上做大幅强化；
车体补强（可能需要rebuild），和多点防滚架是必须的，空调、隔音层、电动车窗、后排座椅等对性能没有帮助的配件一律摘除，在车体改装时尽量多使用高强度低重量的材质，诸如碳纤维和铝合金部品；动力总成改装主要涉及发动机的强化及传动系统改装，曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴是改装重点；更换直齿序列变速箱，设法降低传动损耗，提升换挡速度；总体来讲WRC赛车的动力特性为马力不大，但扭矩超高；
车体补强（可能需要rebuild），和多点防滚架是必须的，空调、隔音层、电动车窗、后排座椅等对性能没有帮助的配件一律摘除，在车体改装时尽量多使用高强度低重量的材质，诸如碳纤维和铝合金部品；动力总成改装主要涉及发动机的强化及传动系统改装，曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴是改装重点；更换直齿序列变速箱，设法降低传动损耗，提升换挡速度；总体来讲WRC赛车的动力特性为马力不大，但扭矩超高；
kenblock介绍
【金属计划】堪比WRC赛车的350匹马力福特福克斯RS
著名改装团队Eibach已经取得了一些连WRC团队都没有的成就。这就是我们正在讨论他们的最新改装项目，福特福克斯RS。它的2.3升Eco-Boost四缸发动机现在能够达到350马力（257千瓦），这是这台车辆最大的亮点。换言之，这款热销的紧凑型车拥有的马匹甚至比同级别的WRC拉力赛车还要多。
在Eibach的团队确保了这台车有足够的动力后，它便专注于这款福特的转弯能力，从而进一步提升了它的性能。准确地说，改装安装了专业套件性能避震，使这台福克斯距离地面近20毫米。除了改进的转弯性能外，弹簧还减少了刹车时的车身前倾以及转弯时车身的晃动。
来自HJS的改装专家也参与了这一独家改装项目，因为他们提供了改装排气系统。它是对任何运动型排气系统的完美补充。OZ和米其林这些品牌也包括在该改装项目中，提供了大小为235/35 ZR19轮毂设计以及Leggera HLT胎。
这辆350马力的街车已设计了拉力赛拉花，正如你所看到的设计是非常酷！它实际上是WRC官方拉花设计者M-Sport的设计。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福克斯RS和斯巴鲁翼豹WRX STI，对于性能汽车操控狂...
当然是wrx sti了更好了，从价格上也能看出来，sti更贵，而且sti跟福克斯rs也不一样，福克斯rs是前驱小钢炮，虽然最新款的据说搭载了四驱系统，但跟sti相比还是差距甚远。
而sti是斯巴鲁三夺wrc拉力赛冠军赛车的原型车，wrc不用说了，世界上最艰难的汽车比赛之一，考研车子动力、操控、四驱系统、稳定性、耐用程度等综合能力。斯巴鲁把wrc积累的技术和经验全部用在了sti上，虽然同是四驱系统，但sti搭载的dccd全时四驱系统是世界上数一数二的公路四驱系统，可以实现自动调整或者手动分配动力，跟福克斯rs相比，根本不是一个量级的真正意义上的拉力赛车。
玩车不能单看0-100公里加速成绩，那只是相当小的一部分，综合来看，rs跟sti完全不具备对比的条件。
ps：如果还有疑问，请百度sti拖拽大货车，在国外冬季，斯巴鲁强大的四驱系统和动力，是作为冬季拖拽救援车而存在的。
而sti是斯巴鲁三夺wrc拉力赛冠军赛车的原型车，wrc不用说了，世界上最艰难的汽车比赛之一，考研车子动力、操控、四驱系统、稳定性、耐用程度等综合能力。斯巴鲁把wrc积累的技术和经验全部用在了sti上，虽然同是四驱系统，但sti搭载的dccd全时四驱系统是世界上数一数二的公路四驱系统，可以实现自动调整或者手动分配动力，跟福克斯rs相比，根本不是一个量级的真正意义上的拉力赛车。
玩车不能单看0-100公里加速成绩，那只是相当小的一部分，综合来看，rs跟sti完全不具备对比的条件。
ps：如果还有疑问，请百度sti拖拽大货车，在国外冬季，斯巴鲁强大的四驱系统和动力，是作为冬季拖拽救援车而存在的。
福特福克斯的RS版本与ST版本有何区别？
福特福克斯的RS版本与ST版本区别为：车型不同、最大功率不同、全时四驱系统不同。
一、车型不同
1、RS版本汽车：RS版车型为国产车型。
2、ST版本汽车：St版车为进口车，尚未本地化。
二、最大功率不同
1、RS版本汽车：RS版本最大功率为350马力，峰值扭矩为440nm。
2、ST版本汽车：ST型车的最大功率为250马力，峰值扭矩为345纳米。
三、全时四驱系统不同
1、RS版本汽车：RS车辆标配全时四轮驱动系统。
2、ST版本汽车：St型车未配备全时四轮驱动系统。
